雷速体育视频直播无法加载:我國造船業完成又一巔峰,全球首創雙燃料動力,比福特級航母還長

雷速体育比分直播篮球 www.694689.live 2020-09-25 13:57:46 | 來源: | 參與: 0 | 作者:聽風吹荷

  

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  圖片來自:央視

  說起中國的造船業,很多人往往會直接聯想到,我國海軍不斷“下餃子”的速度。但其實,相對于我軍各類新式戰艦,055大驅、052D型、075型兩棲攻擊艦的下水,我國在民用方面的研發、設計、制造,也同樣不遑多讓。最近,我國造船業更是完成了又一巔峰。

  據《央視網》在9月23日的消息顯示,在22日,由中國船舶及海洋工程設計研究院設計、滬東中國有限公司建造的首款23000箱雙燃料超大型集裝箱船,成功在上海長興島造船基地順利交付。

  該款超大型集裝箱船,我國擁有完全自主的知識產權。該型首制船被命名為“達飛雅克·薩德”,是因客戶法國達飛集團的需求,建造而成。

  該型船只,法國方面在2017年9月一共向中國船舶集團訂購9艘23000箱雙燃料超大型集裝箱船。除開此次交付的一艘,剩余8艘將分別由滬東中華、江南造船集團負責。

  據報道指出,這款超大型集裝箱船,光以體型來說,總長度大約在400米。甚至比美軍目前最大的福特級航母還長了近70米。

  船寬61.3米,貨倉深度在33.5米。甲板面積約24000平方米,不論應用技術,光以這個面積來看,也直逼福特級航母約26000平方米的甲板面積。而后者的造價卻高達130億美元左右,按人民幣計算則接近1千億。

  值得一提的是,我國這款超大型集裝箱船,可承載22萬噸貨物。

  為了滿足載貨量的需求,設計師們為該型船只的貨物綁扎系統進行了優化,這使得整個貨倉加甲板能夠堆疊24層,直觀數據看的話,接近我們日常生活中一棟22層樓的高度。

  需要注意的是,這個超大型集裝箱船,還是采用了我國自主研發的雙燃料動力主機,由中國船舶集團全資WinGD公司研制。

  使用了全球最大功率的低速雙燃料發動機W12X92DF,尤其重要的是,全球首創的采用了液化天然氣作為主燃料,兼顧燃油動力。

  這種設計,最大的優勢就是排放問題。與傳統燃油集裝箱船相比,整體的排放幅度下降超過了90%,對環境污染問題來說,有著顯而易見的效果。加上載貨量龐大,也能有效減少傳統集裝箱船的使用頻率,進一步達到減排的目的。

  有意思的是,也不知是巧合,還是故意為之。在上周,韓聯社曾經報道稱,韓國現代三湖重工也交付了一艘超大型天然氣集裝箱船。

  長寬深分別是366米、51米、29.9米。從大小來看,比我國此次交付的稍微偏小一些。然而承載量卻有著天壤之別。

  韓國的這個“超大型”搭載量僅為1.48萬箱,比我國此次交付的少了接近1萬箱的載量。而在接近的體積里,承載量的差距,就足夠直觀感受到里面的技術含量了。

  在此次超大型集裝箱船交付的話題引發關注之際,也有網友就我國的航母建造話題,進行了討論。

  認為既然有能力造這種超大型的船只了,為什么航母的建造還是在按部就班地進行。

  有分析人士就指出,如果只談造一個航母的外殼,那確實具備這種實力。但是,航母不光是造完就完事了的。

  這里面還需要龐大的艦載機群,技術應用,后勤維護等一系列問題在里面。

  另外,這里面也存在一種邊際效應,如果只是簡單地把噸位、體型放大,最大增加的是額外開支,而非是成比例的作戰能力。

  還有就是能不能保證跟上整體艦隊的行徑速度,也是個大問題。加上我國航母起步原本就晚,對于未來的戰略規劃,也需要航母建造進程有一個漸進過程。

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