雷速体育直播比分:兩條京張鐵路,一段歷史對話:從受盡欺辱到傲視天下

雷速体育比分直播篮球 www.694689.live 2019-12-31 09:55:27 | 來源: | 參與: 0 | 作者:后沙月光

  12月30日北京至張家口高速鐵路正式開通運營,作為2022年冬奧會的交通保障線,京張高鐵從北京北到張家口南,全程174公里,時速350公里。它是世界上首次應用北斗導航系統,有人值守,自動駕駛的智能高鐵。

  在這條高速鐵路邊上,就是1909年由詹天佑先生主持建成的京張鐵路。

  110年,同樣的起點,同樣的終點,兩條鐵路向中國人傳遞了一段歷史對話,真是百年滄桑,百年榮辱。

  中國高鐵線路總長度27684公里(在建高鐵10026公里)目前遠超世界其他國家總和,占絕對主導地位。

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  為什么詹天佑設計的“京張鐵路”會被寫入學生課本中?它并不是中國第一條鐵路,它的特殊意義在于:

  一,中國首條不使用外國資金及人員。

  二,由中國人自行設計投入營運的鐵路。

  1909年10月2日正式通車,在一百多年中國鐵路史上,猶為珍貴。

  當年,舉目望神州,幾乎沒有一條鐵路不受外國人控制,筑路權,管理權,經營權都操控在列強手中,連規劃政策,中國都不能有絲毫過問。

  鐵路在和平時期,是列強對華進行經濟掠奪的吸血管。在戰爭時期,就成了帝國主義對中國進行軍事侵略的運輸線。

  中國為什么不能自行建造鐵路?今天,這不是一個問題,因為這個問題在1949年之后就解決了。而在20世紀初,這卻是個無法克服的問題。

  鐵路,對一個國家的政治,經濟,軍事方面的重要性不言而喻,誰控制了中國鐵路,誰就能在很大程度上控制中國。

  早在清咸豐六年(1856年),英國就曾有構想從其占領地緬甸的蘭貢(今仰光)修一條鐵路到云南邊境,再伺機延伸到云南。

  到了同治二年(1863年),上海27家英美洋行聯名呈請江蘇巡撫李鴻章,要求修筑一條上海到蘇州的鐵路,總長86公里,被拒。

  1865年7月,英商杜蘭德在北京宣武門外建小鐵路,試行小火車,被京城步兵統領拆毀。

  1874年,英國怡和洋行投資建造16公里長的淞滬鐵路,雖為商用,1876年建成,但仍被拆毀,材料送給了臺灣,用李鴻章的話說叫“收回自辦”。

  光緒三年(1877年), 郭嵩燾出使英國,看到了鐵路對歐洲發展的重要性,他致函李鴻章,主張救國要務莫過于修建鐵路。

  李鴻章覆函表示,他支持這個想法,但無人敢出面主持,向兩宮進言,兩宮也不能決定此等大計。也就是說李鴻章知道鐵路的極端重要性,但沒有大臣敢負起這個責。

  同年,福建巡撫兼臺灣學政丁日昌上奏朝廷,建議修建臺北到臺南鐵路,請將淞滬鐵路材料運往臺灣。這就是將鐵路材料送到臺灣的原因。

  1880年,直隸提督劉銘傳上奏,建議舉外債興修南北三大干線。

  1881年,軍機大臣左宗棠上奏,建議修建清江浦(淮安)到通州的鐵路。

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